物流管理到底在管什么？

很多人觉得物流就是送货，仓库里放点货，路上跑几辆车。

如果真是这样简单，为什么那么多企业每年投入几百万甚至上千万，还在为物流问题头疼？

今天我就把自己这十几年的观察和实践总结一下，给大家把物流管理这件事讲清楚。

一、物流管理到底是什么？

物流管理的核心，是让物料、半成品、成品在正确的时间，以正确的方式，到达正确的地点。听起来像口号，但拆开看，有三个关键词：时间、方式、地点。

1、时间

指的是时效性。

到太早，钱压着，仓库还占地方；到晚了，产线等着料，客户等着货，谁都不高兴。

2、方式

就是运输和仓储的方法：选择公路还是铁路，整车还是零担，普通仓储还是恒温仓储。

不同的方式直接关系到成本和效率。光图便宜选慢车，客户等不了；一味用快车，利润扛不住。

3、地点

指的是节点和路径的选择。从哪里发货，经过哪些中转站，到哪里分拨，每一个节点的选择都会产生连锁反应。

你看，物流管理，其实就是在这三样中间找平衡。偏重任何一方而忽略其他，都会出问题。

说到这里，我有一份整理好的物流数据分析看板分享给你，可以用于监控和管理产品的分拣、配送和物流过程，包括分拣状态、配送量、客户满意度、行驶里程、仓库和车辆信息等，能帮你提高企业的物流效率和客户服务水平。需要自取：https://s.fanruan.com/53d02

二、物流管理的三个核心维度1、成本维度

物流成本主要包括运输费、仓储费、管理费和隐性成本。

1.运输费

运输费最容易看见，但也最容易失控。控制它，不是光压价，而是找到合理的价格区间。

我常用的方法是：把每条主要运输线路过去一年的运单都拉出来，看看不同时候、不同重量的车，大概什么价，找出价格规律。

比如从华东到华南，15吨货车在淡季的正常价格区间是多少，旺季上浮多少是合理的。有了这个底，你才知道供应商报价是实是虚。

2.仓储费

仓储费，可不止租金。搬货、理货、打包的钱，还有最要命的库存持有成本。很多企业都会忽略库存持有成本，这钱包括资金占用、保险、损耗、过期风险。

我算过一笔账，对于普通制造业，库存持有成本通常占库存价值的20%-25%。也就是说，仓库里每堆放100万元的货，一年实际成本是120万到125万元。

3.管理费

物流团队的人力成本、系统投入、培训费用，都要摊到物流成本里。很多企业把这些归到别的部门去，导致物流成本核算不完整。

4.隐性成本

这是最麻烦的。

比如送晚了，客户不要了；包装不行，货损了；信息不通，车白跑了。

这些钱，不直接记在物流账上，但最后都从公司利润里扣。你懂我意思吗？

所以，管成本，关键是可视化。要把所有成本，包括隐性的，尽可能量化、公开。每周看看数据，每月对账，哪儿高了，马上找原因。

2、效率维度

物流效率主要看流动效率和节点效率，说到底就是两件事：让货跑得更顺，让节点操作更快。

1.流动效率

流动效率就是货物在运输途中的效率。提高它的方法很直接：就是少绕路、把车装满。

不过话说回来，有时多加一个节点，反而更快。

我以前做过一个项目，把直达改成先到分拨中心再送，虽然多了一次中转，但因为能凑整车，总路程少了快三分之一，车也装得更满了。

简单来说，要算总账，别只看局部。

2.节点效率

节点效率指的是在仓库、码头、车站等节点的操作效率。仓库干得快，关键在流程。

比如收货流程，很多仓库收货区整天排队，为什么？

因为单子没齐、货要一件件查、电脑录得慢。

改进方法很简单：

让供应商约时间，提前把单子传过来；好供应商的货，少查或干脆不查；用手持机器扫一下直接入库。

这么一改，同样的地方，干活能快一倍。

效率提升不能靠感觉，要靠数据。要测量每个环节的标准作业时间和实际用时，找到差距。

比如，卸一车货平均多久？拣选一个订单平均多久？

怎么让数据说话？

除了记下来，还得会分析。

我习惯把各环节的作业时间数据，用FineBI这种数据分析工具拉个分析看板。把卸货、拣选、装车的时间按班组、按日期、按货品类型拆开看。

哪个班组效率突然低了？哪种货特别难拣？看板上一拉图表，结论一目了然。发现问题快，解决问题才能快。我把工具体验地址放在这里了，可以试试看： https://s.fanruan.com/aa5nx

3、服务维度

物流服务不是越快越好，而是越准越好。准时到达率比平均运输时间更重要。

1.对工厂来说，就是要保障生产连续性。

生产用的料，必须按时到。我一直用到货时间窗来卡：规定每天几点到几点送，早了不行，晚了更不行。这法子听着死板，但特管用，能逼着大家都认真起来。

2.对于销售物流，服务的关键是信息透明。

客户不在乎你的车在哪里，在乎他的货在哪里。

现在大家都说物流可视化，但真正做好的不多。可视化不是装个GPS那么简单，而是要把位置信息、预计到达时间、异常预警整合起来，主动推送给客户。

3.服务标准要具体。

不要笼统地说“提供优质服务”，而要具体到：接单后两小时出库，出库后半小时给单号，路上每四小时更新位置，到之前两小时打电话。每条都能衡量，都能考核。

说实话，刚开始这么定，下面人也嫌烦。但坚持住，客户投诉真的会变少。

三、物流管理的系统化思维

物流管理最怕碎片化。今天优化运输，明天改进仓储，后天提升包装，缺乏系统思维。

系统思维的第一步是画流程图。

从材料进来到成品出去，每一步咋走的，花多长时间，花多少钱，谁交给谁，都画在纸上。

这张图能让所有人看清楚物流的全貌，知道自己的位置在哪里。

第二步是找关键点。

哪些环节最拖时间？哪些环节最花钱？哪些环节最容易出错？

集中资源优化这些关键点，往往能事半功倍。

第三步是定期复盘。

市场在变，物流也得变。我每个月都会看三个数：单位物流成本（每万元销售额的物流费用）、订单履行周期（从接单到交付的时间）、客户投诉率。

哪个数连续不好看，就赶紧找原因、想办法。

四、数字化，早点开始好

一提数字化，有人觉得贵，觉得远。

其实，从小事做起就行。

先把纸单子换成电子表格，用车队微信群同步消息，用手机拍照记问题。这些不花钱的办法，马上就能让信息快起来。

条件允许的话，上WMS（仓库管理系统）和TMS（运输管理系统）。

现在有很多灵活的仓库管理、车辆管理软件，一个月付点钱就能用。

我一直强调，选那种能跟你公司现有系统连上的，别弄成信息孤岛。

数字化最大的好处，是让你有数可看。

有了数据，你才能分析、才能改进、才能预测。

比如，看看去年的运货数据，你大概能猜出下个月需要多少车。看看仓库的进货出货，你能把货摆得更合理，让人少跑腿。

最近我发现，企业只要开始积累数据，半年内就能看到决策质量的变化。

企业的竞争，现在越来越看供应链，而物流是供应链里最直观的环节。把这环做好了，企业才能走得远、走得稳。

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