前言：

地库作为不可销售的面积占比约20%-25%，占整个项目的投资成本比例不小。在规划方案设计阶段，对地库设计控制相当的重要。而且地库的面积，方案阶段没有控制好，方案报建通过后，施工图再去调整，难度较大。因此在方案设计阶段，影响地库的造价成本有：顶板覆土厚度、挖填土方量、地下室层高、地下室轮廓线、柱网设计、设备房的布置、停车布置方式。这些条件都影响整个项目的建造成本，所以在方案阶段对这些因素进行严控优化。

以【武汉某项目】总图设计为例:

一、地下室顶板覆土厚度分析

1、原设计地下室顶板覆土厚度为1.20米，经复核计算，覆土厚度1.1米即可满足总图场地排水和绿化率要求。

覆土厚度对绿化率的影响：根据孝感市城市技术管理规定，覆土厚度在1.0米以上，绿化面积按100%计算，故调整为1.1米覆土对绿化率计算不影响。

覆土厚度对总图排水的影响：

经分析，总图场地排水在满足排水使用要求及规范要求的前提下，排水最不利点的的覆土厚度要求为1.10米，故建议覆土厚度调整为1.10米

结论：顶板覆土厚度对地下室的建设成本有影响，设计上做到精细化设计，严格控制地下室顶板的厚度，减少浪费。

二、 地下室柱网形式分析：柱网的大小形式直接影响单车位面积多少。

结论：柱网形式不仅对单车位面积影响较大，还有对地下室层高影响，且在不影响净高的条件下降低地下室层高，总体减少地库的投入成本，故地下室柱网形式推荐采用组合柱网。

三、地下室机械排烟和自然排烟层高分析：（原地库层高3.8米）

方案一：地下室层高3.6米（机械排烟）

Δ 地下室层高：3.6米(预留100mm施工误差)

Δ 最大梁高：0.7米（考虑消防车道区域），设备走管最不利点：排烟风管+电桥架(或消防干管)=0.6米（按两管交叉考虑），地下车库净高：2.2米（满足规范最小净高2.2米要求）

方案二：地下室层高3.4米（自然排烟）

Δ 地下室层高：3.4米

Δ 最大梁高：0.7米（考虑消防车道区域），设备走管最不利点：排风风管+电桥架（或消防干管）=0.5米（按两管交叉考虑，排风风管按250mm考虑）

地下车库净高：2.2米（满足规范最小净高2.2米要求。

结论：如果考虑采用自然补风可降低地下室风管的高度，可降低地下室层高，节约结构成本，自然补风系统设计更经济一些，方案二对地下室产生经济最好。

四、地下室停车效率分析:平面范围（减法）=满足退界范围-利用率低区域-设备房占用停车位置

结论：在保证规划指标车位不变的情况，重新梳理行车流线和柱网的布置，设备房的调整，砍掉利用较低空间，整体建设地下室建设面积，减少开发。

五.设备房精细化调整分析：

结论：在方案或者初设阶段设备的位置对地库的停车效率影响巨大，合理布置设备房的位置，对提高地下室停车效率很大帮助，建议在设计阶段对设备房布置一定斟酌好。

优化数据分析汇总：

综上所述：在方案阶段优化公司的介入对项目设计产生优化价值巨大，通过作出精细化分析对比，选最优经济的方案；同时也可以减少项目的设计富余，减少不必要的无效成本的浪费，最后优化的目的节省开发成本，增加项目的盈利。