周末八点整，我在高德实时热力图里刷新站点密度，沈阳红得发亮，大连蓝得发淡，一眼能看出通勤血脉的温度，这张动态截图比任何市政报告都直白，也让“沈阳地铁客流”“大连地铁客流”的搜索次数蹭蹭往上跳

先看人，常住人口沈阳约910万，大连约760万，差距150万，可地铁日客流差距常年超过200万，这说明人口只给出题面，答案在布局，这也是“沈阳大连人口差距”背后最好用的参照物

站点密度摊开来摆，沈阳二环内每平方公里0点43座车站，大连主城区只有0点26座，补不上，就像棋盘少了交叉点，车厢再长也聚不起人，这行生冷数字却是最吵闹的吐槽

换乘点继续拉差距，沈阳1号线和2号线交叉，加上9座枢纽，早晚高峰七成乘客只需一次换乘就进核心商圈，大连1号线2号线虽然同样地下相遇，但实际换乘口到站台直线40米，步行要爬15级楼梯和两段走廊，光是拐弯就把便捷打折，“大连地铁规划缺陷”每逢节假日都上本地热榜

南北长度也在说话，大连主城区到金普新区直线三十多公里，路面纵深限制，线路只能拉长，像拉面，一旦变细，输送量就薄，沈阳东西南北呈放射网，每条只跑二十多公里，短粗好用，搜索“城市交通通勤市场”时，网民留言一口气提了蜘蛛网九次

地铁修得慢就被私家车截胡这一句夸张但准确，沈阳2010年至今增速快，三年新线一次没断，大连首线2015年才开，那几年本地新增小客车接近80万辆，车位供给跟上，通勤车里塞得下折叠伞，自然塞不下换乘梦

路面体验是最易感知的证据，沈阳早高峰平均时速22公里，大连被山地坡道掐着脖子，同时间段掉到19公里，可私家车还能钻辅路，地铁却要拉长工期，很多人点开滴滴却改搭公交睡一觉，因为怕在地铁里瞌睡过站，这个用户心声让“城市体验”成了最硬的流量入口

再聊配套，沈阳地铁沿线新盘入市周期不到两年，开发商抢着贴进站口，大连瓦房店普兰店常驻超60万，却还在等轨道抵达，空档期太长，人住上了房，车却没来，客流便被公交和网约揽走，一旦粘性形成，地铁就是补位而不是首选

数字再次拉满冲击，沈阳开通运营里程近300公里，全年总客运量突破6亿人次，大连运营里程237公里，年运量不到2亿人次，两座城的轨道长度差不多，人气却天壤之别，这对比足够直白

SEO关键短语走进日常讨论，在贴吧里搜“沈阳大连城市规划对比”，三万多条楼层，最常见问题竟然是“为啥大连像章鱼”，可官方图纸从没写过章鱼，这是市民用脚投票后的集体外号，精确又带着一点无奈

未来的补救路线挂在规划图上，大连4号线一期要串起1号2号3号5号，13号线二期计划连大连北站到后盐，消息一出，二级市场土地招拍挂关注度升了八个百分点，可是，批复速度能不能追上通勤演变，谁都不敢打包票

沈阳这边也有隐忧，高峰时段车厢满载率常年逼近110，座位间隔被挤到极限，如果缺乏新的运能加持，舒适度会反噬口碑，一座城市可以容忍拥堵，但不能长期忍受公交焦虑

在这场长跑里，谁将先凑满500公里运营里程，谁会先把十分钟一趟的等车时间压到五分钟，是仍在加速的沈阳，还是准备追分的大连，这组数字的未来答案，你压谁赢