快消品行业具有SKU 多、订单频次高、末端配送半径短、成本敏感度高的特点，区域仓配协同的核心目标是通过仓储与运输的高效联动，压缩配送时效、降低单车单位配送成本。其中，TMS（运输管理系统） 作为运力整合与路径优化的核心工具，能够打破运力资源分散、路径规划粗放的痛点，实现快消品区域仓配的降本增效。

诺捷Open TMS 通过运力资源池化整合、智能路径规划、仓运作业联动、数据闭环优化四大能力，串联区域仓与末端配送网络，实现 “仓 - 运 - 配” 一体化成本管控，其核心逻辑是 **“需求牵引运力，数据优化路径”**。

一、 TMS 运力整合：集中管控资源，降低空载与调度成本

运力整合是 TMS 降低末端配送成本的基础，核心是将分散的运力资源纳入统一管理体系，实现运力与订单的精准匹配。

构建多类型运力资源池。TMS 支持接入自营车队、合同物流商、社会化零散运力三类资源，建立统一的运力档案，记录各运力的车型（4.2 米厢货、依维柯等）、承载能力、配送范围、报价标准、历史履约率等数据。针对快消品不同配送场景（如商超大订单、社区小店小订单），TMS 可自动匹配最优运力类型：大订单匹配自营大车，小订单聚合后匹配社会化小车，避免 “大车载小货” 的资源浪费。智能运力调度与负载率优化

订单聚合与拼载：TMS 对同一配送区域的零散订单进行智能聚合，实现 “多单拼车”，提升单 车负载率。例如，将区域内 10 家便利店的订单合并为一个配送任务，相比单独配送，单车单 位配送成本可降低 30%~50%。

返程运力复用：TMS 通过大数据分析，匹配正向配送的返程路线与逆向物流需求（如空箱回 收、临期品退货），或承接周边区域的返程订单，将空载率从 30% 以上降至 10% 以内。

3.运力竞价与成本管控

4.针对临时订单或运力缺口，TMS 可启动线上竞价模式，让入驻运力商实时报价，系统自动筛 选 “报价最低 + 履约率最高” 的运力，避免传统调度中的人为溢价，降低临时运力采购成本。

二、 TMS 路径优化：动态规划路线，提升配送效率与里程利用率

路径优化是 TMS 降低末端配送成本的核心手段，区别于人工规划的静态路线，TMS 的动态路径规划能够适配快消品配送的复杂场景。

多约束条件下的智能路径规划

TMS 规划路径时，会综合考虑快消品配送的核心约束条件，生成最优配送序列：

时效约束：优先满足商超、KA 门店的配送时间窗要求（如早 8 点前送达），避免超时罚款；

车型约束：根据配送区域的道路限行规则（如市区限行大车）匹配车型与路线；

货物约束：区分常温、冷藏货物的配送优先级，冷藏货物优先配送以缩短在途时间；

成本约束：自动规避高收费路段，优先选择里程短、油耗低的路线。

2.动态路径调整与实时调度

配送过程中，TMS 支持实时动态调参：当出现临时加单、门店拒收、道路拥堵等，系统可自动 重新规划路线，避免司机绕路或空跑；

司机通过 TMS 移动端 APP 接收实时路线指令，同步上传配送进度，调度中心可全程可视化监 控，及时干预异常情况。

3.末端配送模式优化

针对社区团购、前置仓等新兴快消配送场景，TMS 可支持 **“仓 - 中转站 - 末端网点” 的多级 路径规划 **：

区域仓货物先批量配送至城市中转站，再由中转站的小型车辆完成 “最后一公里” 配送；

TMS 通过两级路径拆分，降低干线与末端的配送成本，同时提升末端配送的灵活性。