——关于中华大街赵佗路堵点解决措施的分析

石家庄中华大街赵佗路交叉口，每到高峰期必堵，原因不难分析，此处居住区众多，地铁缺位，赵佗先人墓占据了中华大街一个车道，此处车道由宽迅速变窄，导致早晚高峰期交通拥堵成常态。此外，行人的过街需求与车流的混流，加剧了交通压力。

城市更新，是包容性的再生。要根据每个城市的具体节点，找到切实可行的更新办法，并付诸实施，最后总结经验，应用到下一个城市节点中，并持续优化更新方案。真正的更新，始于对土地与人的尊重，成于跨界协作的创造力

现在探讨一下解决问题的可行性方案

1、开通地铁3号线支线，顺中华大街往北一直到滹沱河南岸，中华大街沿线居住区众多，学府路还有很多大学，地铁却从联盟路拐弯了，很多人不得不骑车去柏林庄地铁站转乘地铁，而中华大街过北二环需要过石津灌区跨河桥，桥面很窄，也极易拥堵。柏林庄地铁站周围非机动车停车的压力也很大。如果支线能够开通，未来和8号线在赵佗公园形成大的地铁交通枢纽，此处有加油站，加气站，公交二公司，可统筹周围用地，形成二环外较大的公共交通枢纽。中华大街与新苑路交口东北角还有未开发的办公楼等商业用地。另外可改造东明家具城这个商业楼，加上此处还有省二院的北院区，还有中华大街与赵佗路交口西南角零散商业，可综合整合资源，形成石家庄新华区的区域中心。另外中华大街北二环及赵陵北路中华大街口极易积水，也可在区域中心改造时一并改造，有机会了再写一篇专门治理排水的文章，这里不再赘述。同时，结合地铁支线的规划，可优化周边公交线路布局，减少重复覆盖，提升换乘效率。通过TOD模式开发，将居住、办公、医疗、商业等功能有机融合，增强区域吸引力。逐步完善慢行系统，保障骑行与步行安全，缓解非机动车停放压力。统筹地下管网改造，提升排水能力，避免内涝频发。在站点出入口增设遮雨设施，优化导向标识，提高通行便利性。整体规划应注重生态与人文环境协调，打造宜居宜行的新城区样板。

照片右侧就是赵佗公园

照片拍摄于2025.12.4早8:25，日常堵车中

2、中华大街和赵佗路交口可做机动车的立交系统或者非机动车的立交系统。机动车立交好理解，但此处楼房林立，很可能没有足够的尺寸去施展此方案，本文主要讨论非机动车和人行的立交系统。非机动车可结合地铁系统走地下网络，人行可在交叉口做环形地上的天桥交通系统，在很多一线城市，有这种立体的交通方案已经得到实施，还望石家庄的管理者能够认真考虑。

3、赵佗公园的改造，赵佗先人墓在紧靠中华大街这边，从公园南侧，到公园北侧赵佗路，可在公园内开通非机动车道（也可做地下交通），把中华大街留给机动车道，赵佗公园的绿地指标，可从周围尚未开发的土地补偿。另外赵佗公园西侧紧邻中华大街位置，可向东缩，腾出一条机动车道（此条可能涉及文物保护红线的问题，不过此处的问题是否可以，以民生为主，红线缩退并不会对文物本身造成影响）这样，赵佗先人墓和赵佗公园由非机动车道分离，可通过上条说到的人行立体交通网络彼此连接。

城市更新，一定要树立综合整治、跨界协作的核心理念。以解决百姓的生活需求问题为根本出发点，再配以靓丽的景观。上述的解决交通拥堵问题，这其实是一个城市更新的综合提升老城区活力的典型方案。拥堵解决的同时，建立区域中心，激发老城区的活力，更能解决中心城区的拥堵问题，城市发展是需要区域中心的，单一的中心很容易造成城市发展的摊大饼，引发很多城市病。目前石家庄在这方面还差很多，尤其是新华区作为老城区这方面明显不足。中华大街一路往南，直达高铁站，一路有很多堵点，其实是需求创造思维去解决问题的。其他问题我有机会了另文详述。