随着我国高铁干线网络日趋完善，局部路网优化成为交通建设新重点。近期多地谋划的8条高铁联络线项目，聚焦干线间互联互通，旨在减少绕行路径、提升出行效率，为区域经济协同发展注入新动能。

01、东北枢纽升级：京哈直通线疏解沈阳北站压力

已纳入沈阳枢纽总图规划的京哈直通线（京沈至哈大高铁直通线）全长42公里，起于京沈高铁沈阳西站永安线路所，止于哈大高铁六王屯线路所，将新建田义屯高铁站。目前，京沈高铁与哈大高铁需绕行沈阳北站，存在线路迂回、限速严重等问题，沈白高铁开通后沈阳北站运输压力将进一步加剧。该联络线建成后，可实现两条干线高铁直连，大幅缩短东北核心城市间通行时间。

02、西南区域联动：3条联络线串联多条干线

利川至万州高铁连接线（湖北）：线路全长约108公里，东起宜涪高铁利川站，西接在建渝万高铁，总投资约262亿元，定位为渝西高铁与沪渝蓉高铁的“纽带”。

鹤峰至张家界高铁连接线（湖北）：北起宜涪高铁鹤峰站，南至张吉怀高铁张家界西站，全长约100公里，设计时速350公里，总投资约220亿元，将强化鄂西与湘西旅游经济圈联系。

都凯城际铁路（贵州）：作为沪昆客专、贵南高铁与贵广高铁的联络线，线路起于都匀东站，经丹寨县终至凯里南站，正线长60公里、联络线长29公里，设计时速350公里，总投资约115亿元。目前因资金问题尚未启动，若落地将加速黔东南区域一体化。

03、渝昆沪昆衔接难题待解，曲靖联络线需突破接口瓶颈

云南省谋划的渝昆高铁与沪昆高铁连接线，北起会泽县田坝乡（衔接渝昆高铁），南至曲靖北站（衔接沪昆高铁），正线长63公里、联络线长18公里。但由于在建的渝昆高铁田坝站未预留接口，项目推进需进一步协调国铁集团支持。

04、中部通道加密：运三高铁连接大西与郑西客专

纳入国家“十四五”铁路规划的运三高铁，全长56.7公里，起自大西客专运城北站，终至郑西客专三门峡南站，可直接连通大西高铁与郑西高铁，避免绕行太原或西安。目前设计单位已完成接轨方案、运量预测等研究，但因未列入国铁集团年度计划，暂无法开展可研审查等前期工作。

05、重庆双联络线启动前期研究，强化市域高铁网络

重庆市今年启动两条联络线预可研：

涪陵至武隆高铁联络线：全长93公里，设计时速350公里，起自渝利铁路涪陵北站，终至渝厦高铁武隆南站，将串联渝万、渝宜、渝湘高铁，便利渝东南与渝东北出行。

北碚南站至成渝中线高铁科学城联络线：规划从北碚南站引出，利用渝贵高铁5.1公里至回龙坝线路所，设联络线接入科学城站，重点连接渝西高铁与成渝中线高铁，服务成渝双城经济圈建设。

06、从“干线优先”到“互联互通”：高铁网络进入精细化发展阶段

上述项目均以“破解绕行、提升效率”为核心，反映出我国高铁建设从“规模扩张”转向“质量优化”的战略调整。通过打通干线间的“毛细血管”，不仅能缩短旅客出行时间，更将促进沿线产业、旅游资源整合，为区域协调发展提供交通支撑。目前部分项目仍处规划或预可研阶段，后续需在资金落实、接口预留、国铁统筹等方面持续推进。

高铁联络线虽里程较短、投资规模小于干线项目，但其“四两拨千斤”的网络效应，将成为未来交通建设的重要发力点。随着这些项目的逐步落地，全国高铁网的通达性与便捷性将迈上新台阶。

（以上项目进展以官方发布为准，本文信息综合自地方规划及铁路行业动态。）