文 |议史纪

编辑 |议史纪

一位日本参议员当着政府高官的面，把话挑明：中日之间的实力差距已经大到没法比，真要对抗起来日本根本不是对手。

是他用来形容本国产业链的比喻——日本制造业的命脉，正被中国捏在手里，零部件停两个月，工业齿轮就要停转。

这番话传出去，先是把那些天天鼓吹“日本要和中国硬碰硬”的舆论打了个趔趄，也顺带把长期被刻意忽略的弱点摊到阳光下。

日本现在这条路越往前走，压力就越大。

如今，日本本田汽车在华工厂已经因为产量上不了选择暂时停产，日本众多在华企业，还能撑多久？

这次参议员之所以敢在国会把话说满，底气不完全来自情绪，而是来自日本自己官方的数据。

日本经济产业省在发布的《制造业供应链报告》里，清清楚楚写着：日本制造业所用的关键零部件，有38.7%来自中国。

这不是笼统的“贸易伙伴”概念，而是直接卡在生产线上的那种零件。

汽车里的电子传感器，半导体生产环节需要的光刻胶，这类东西缺了不是少赚点利润的问题，而是生产线当天就能停。

丰田的例子在业内已经被说烂了：去年因为中国一家供应商的芯片电阻断供，爱知县两家整车工厂停工整整两周，单次损失超过120亿日元，折合人民币大概6亿元。

看上去只是几颗不起眼的电阻，扯动的却是几千人上下游的饭碗。

在零部件更加细分的层面，本田在埼玉县的发动机工厂，有六成的密封圈来自中国浙江的一家企业；日产汽车的车载显示屏里，八成的背光模组出自中国工厂。

行业分析做过测算，如果中国这边零部件供应连续两个月按下暂停键，日本境内约七成的汽车生产线得被迫按下停止按钮，企业现金流撑不住的会先倒一片，接下来的就是裁员和失业。

这类脆弱性并不是纸上推演。2022年上海疫情爆发时，中国部分港口运力受限，日本丰田、本田的产量被迫压缩约30%。

那段时间，日本不少4S店新车难求，消费者提车时间一拖再拖。那时中国在全球供应链中的位置还没今天这么深，已经让日本车企尝到了“链断”的滋味。

几年过去，中国制造在新能源、动力电池、电子零部件上的比重继续上升，风险反而更集中。

类似结构不仅存在于汽车。精密机械、家电、通信设备等行业，也都有一大截关键环节锁在中国供应商手里。那位参议员用“捏着命脉”这个词，听上去有点刺耳，站在纯粹产业角度看，又确实比较贴切。

长期追求成本最低、效率最高，把采购不断往中国集中，短期内让日本企业账面光鲜，换来的就是今天这种“谈对抗先掂量零部件”的局面。

全球九成以上的稀土加工产能掌握在中国手里，日本2023年的稀土进口中，有83%来自中国。

稀土不是随便哪个矿都能挖出来加工的材料，而是高性能磁体、特种合金、电子元件背后的基础。民用领域，新能车、电机要用；军用领域，战斗机发动机、高性能雷达、导弹制导系统同样离不开。

产业被捏住了，安全层面的差距也被这位参议员挑明。

那句“现在的中国不是80年前，我们根本没法比”，算是当众把日本国内某些幻想敲碎。

八十年前，日军还能在亚洲大规模进攻，如今的现实是，中日军力已经不在同一个层级，日本再怎么包装自卫队，也改变不了这个格局。

中国海军已经有辽宁舰、山东舰两艘正式服役的航母，福建舰也临近服役节点。三艘航母背后，是越来越成熟的航母战斗群编组能力，从补给舰到护航驱逐舰、护卫舰，整套体系在近年演训里被反复打磨。

日本在媒体口径上喜欢把出云级“直升机驱逐舰”往航母方向靠，但现实上，这类舰船至今难以搭载固定翼舰载机，真正投送能力和战斗半径无法与完整航母体系相提并论。

中国的055型驱逐舰满载排水量超过1.2万吨，比日本最新的摩耶级驱逐舰大出两千多吨。

垂直发射单元数量上，055也比摩耶多十几单元，能搭载的防空、反舰、对陆攻击导弹种类更全，覆盖距离更远。

中国的歼-20隐身战斗机已经列装超过两百架，并在此基础上推出具备超音速巡航能力的歼-20B。隐身、远程、超音速巡航叠加，对空优势在周边区域越来越稳。

日本引进的F-35A数量尚不足百架，关键技术牢牢捏在美国手里。

很多维护和升级项目，不是送回美国，就是得靠美国工程师进驻日本基地。战机挂的是日本标志，核心寿命却被放在别国手里。

导弹方面，东风-17这样的高超音速导弹，飞行速度可达十马赫级别，日本现有的爱国者-3拦截系统很难形成有效防护；东风-21D射程超过2000公里，打的是远海机动目标，被称为“航母杀手”，整个日本列岛实际都在射程涵盖之内。

相比之下，日本的12式反舰导弹即便升级，射程也不过400公里，主要防卫近海，吓不住真正的远海编队。

正是在这样的大背景下，那位参议员才会在国会直接断言：真正硬碰硬，日本完全不是对手。这话听着扎耳朵，却比很多漂亮口号实在。

靠在琉球搞几场联合军演，往前线摆几套爱国者-3，发几句挺谁的声明，并不能改变军力对比这件事本身。

现实摆在那儿，中日真发生冲突，日本本土承压的程度，很难用乐观口径糊过去。

稀土断供、芯片断供后，不光是民用汽车停产，连战机、导弹的维护周期都会被拉长，备件消耗计划全乱套。

中日之间的关系，不是简单的对抗或合作标签能概括清楚，而是一系列具体的零件、材料和能力堆出来的结构。

这层逻辑，日本普通民众未必每天会细想，但自卫队内部其实很清楚。

有官员就坦言，花巨资买来的F-35，更像给美国上了一份“长期饭票”，每年维护费就得耗掉好几亿美元。

预算就这么多，买得越多，自主发展的空间越小。

把上面的军力和产业链放在一起，日本目前的处境其实不复杂：安全上高度倚重美国，产业上高度依赖中国，嘴上喊对抗，身体又离不开供应链。

这种结构决定了，每一次在台海问题上往前迈半步，背后都踩着一堆实打实的成本。

近几年，日本内阁在对外安全议题上的动作越来越激进：一会儿在琉球附近配合美军拉联合军演，一会儿讨论在敏感区域加部署反导系统，还经常把台海问题挂在嘴边，试图把本来就复杂的局面再推高一截。

对内解释是“提高威慑力”，对外传递的却是两层信号：向美国表忠心，向中国展示立场。

问题在于，美国的承诺到底有多硬，日本并不是完全没有疑问。特朗普时期有过“不会为台湾投入资源”之类的表态，哪怕后来美国对台海安全的说法来回修饰，真正看得懂的人都明白，美国决策时第一考虑的永远是自家利益。

日本纵然给美国买了上百亿美元的装备，也换不来一张无条件的保险单。

F-35的交易就是典型例子。日本按照美国开出来的条件，花了一百亿美元买了四十架F-35A，单价比国际市场平均价还贵两千万美元。

后续维护和升级，必须用美国零件、美国技术。账本翻一翻，可以看到这批战机在日本的全寿命周期成本，再结合每年军费总盘子，很容易发现一个现实：越是往美制装备上砸钱，自主研发和真正适配本国需求的项目空间就越窄。

同时，日本对华出口却在往下走。东京那位零部件老板说，去年对华出口掉了20%，这背后是企业实际订单的缩减，并不是抽象数字。

对很多依托中国市场的日本中小企业来说，如果氛围持续恶化，业务继续下滑，最先扛不住的不是财团巨头，而是这些夹在中间的供应商和配套厂。

那位参议员的发言，其实等于是给政坛按下了暂停键：现实已经说得这么白，再往前冲，后果谁来负责。他提醒日本要“客观看待中日实力”，别再学当年的军国主义冒险，否则有可能“迎来灭顶之灾”。

这里的“灭顶”，并不一定指战火烧到本土的极端场景，而是包括长期对抗下产业空心化、安全形势恶化、年轻世代被迫为前人决策买单之类的综合后果。

从中国的角度看，红线早就画清楚，合作的大门也从未关上。生意可以照谈，供应链可以一起优化，但前提是别在关键利益上不断试探。

断供零部件，在参议员眼里已经够可怕了；真要触到更深的红线，那就不是短期贸易摩擦能形容的事情。

所以，这次日本议员的所谓“爆猛料”，其实是把原本压在专业报告和业内吐槽里的内容合在一起，说了句大实话：中日军力差得太多，产业链又牢牢绑在一起，日本玩火空间小得可怜。

日本到底该往哪走，这个选择外界替不了忙。

参考资料：受半导体短缺影响，本田在华工厂将停产

2025-12-18 14:00·界面新闻

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