11月25日，通浚轮在黄海完成全部海上试验后，平稳返航，靠泊在江苏启东振华船厂的码头。船体停稳后，系泊绳被固定，甲板上灯光还亮着，技术人员在舱口边核对记录表，整艘船的海试数据已经提交检验。

靠港现场没有太多仪式，几辆检修车静静地停在旁边，几组工程师提着设备上下检查。有人在航海图前比对航迹，有人在控制室回放试验录像，手里拿的不是庆祝，而是清单——哪个项目通过，哪个还要再复核。气氛像工作日的交班，认真且有条不紊。看着这些表格和曲线，挺容易感觉到这是一次严格把关，不是简单打了个勾就完事。

这次海试从11月21日出航，持续了五天。试验的安排很密，围绕船舶核心性能设置了三十个大项、九十一个子项，覆盖了推进系统、疏浚挖泥系统、智能控制系统等关键模块。试验中遇到过复杂海况，风浪和洋流都给测试带来挑战，设计方和试验团队按计划逐项展开，实时记录振动、推力、泵流量、管道压差、控制响应等指标。最终这些指标显示，船的表现达到或超过设计要求，许多参数还有富余空间。

细节上，这艘船的动力和疏浚能力是大家关注的重点。船上装了两台9000千瓦的舱内泥泵，输出稳定，长期连续运转中温升和振动都在容忍范围内。现场测得最远排距达12公里，按试验数据，单次疏浚量能把一个标准足球场的高度抬高约五米。用更直白的话说，这船能把泥土从海底挖起后运得很远，也能一次运很多，远运距和大舱容配合得上。

通浚轮是国内自主设计并建造的首艘同级别超大型耙吸挖泥船，舱容等级超过35000立方米，最大舱容为38168立方米。这个容量在亚洲排名第一，世界上也仅次一艘。这样的体量决定了它适合承担大规模的疏浚任务，比如深水航道拓宽、大型港口建造和大规模填海工程。按目前的能力和性能，技术团队认为它基本具备投入正式生产和作业的条件，这是填补国内相关装备空白的一个关键节点。

从更广的背景看，近年来我国海洋工程需求在增加，尤其是需要高舱容、长输距的疏浚装备来支撑港口建设和海岸线治理。过去，类似大型耙吸船主要依赖进口或合资设计，国内在35000立方米以上级别一直是空白。通浚轮的出现，不只是建成了一艘船，更是把受控设计、制造、调试的能力留在国内，意味着后续类似项目可以减少外部依赖。这类装备对“一带一路”沿线的港口和航道工程也有现实作用，能够当下就参与到大型国际合作项目里。

海试过程里有几个关键环节值得细看。推进系统的试验包括满载和偏载下的航速测试、转舵响应、推进效率测算；疏浚系统的测试不只是看泥泵能抽出多少，还要检测抽泥时的泥沙浓度、管道磨损情况以及断续运行时的稳定性；智能控制系统的验证则把多个子系统串联起来，检验自动化策略在复杂环境下的协调性。试验团队用传感器和远程数据采集，把每次试验的曲线和报警记录归档，随后由设计单位与监造方共同审核，这样每一项通过都有据可依。

在恶劣海况下的测试尤其关键。有一轮近海风浪突变，试验团队临时调整测项顺序，把容易受影响的操纵性和稳性测试提前进行，确保在安全前提下完成要求数据。操舵台、系泊设备和排泥管路都经受了实际海况的考验，有几处小范围的调整建议当场写入了修改单，回厂后会安排改进。实际操作人员反映，船的操控手感并不像体量那样笨重，转向响应和稳性控制都较为平顺，这一点对后续精细作业很重要。

造船和试验背后是一个较大的工程链条。设计团队在布置舱室、优化泥泵布局和排管走向时，考虑了维护便捷性和运行安全；建造时的焊缝质量、涂层防蚀处理、密封和舱口结构也都按高标准执行。试验完毕后，检验报告里不仅有性能达标的结论，还有一批细节性的维修和改进意见，目的是让整舰在长期运作中更加可靠、维护成本更低。

厂区里，船舶相关负责人向外界传达的信息很简练：海试指标达标，系统运行稳定，下一步将推进交付和投产手续。媒体和业内人士的反应则有各自侧重，有人关心它能否马上投入一线作业，有人关注同类装备国产化后的推广速度。旁观者多半觉得，这类装备的成熟不是一朝一夕的事，从设计到建造再到试验，每一步都得按标准来，不能急。

看完这些技术参数和现场动作，会有一种务实的感觉。它不像动态展示那样炫目，但每一处数字背后都有检验和校核。工作还在继续，几位工程师在甲板下讨论接下来的维护计划和备件清单，手上的笔记本里列着下一次出航前必须完成的项目。灯光下面，船体铭牌和一些标识很醒目，显示出这是一次被严谨对待的工程推进。