在现代摩托车市场中，作为小众老牌厂家在大品牌的夹击下和新势力的冲击中，纷纷走向落幕，要么直接消失，要么被收购，强如KTM也落得被收购结局，而曾经的英国老牌诺顿摩托（Norton Motorcycles，始于1898年）也是在2020年因财政问题被印度巨头TVS所收购。

作为小众品牌，且有一定的知名度，很多品牌重生后会选择继续卖情怀，但结局都不如意，不过母公司TVS还是毫不抠搜，以强大财力(投资2亿英镑）和工业资源（ TVS 的全球供应链与生产网络）全力支持诺顿复兴，不卖情怀直面未来，在今年米兰展上正式揭开品牌“复兴计划”，以四款现代化新车型开启新篇章。

重生的诺顿首发了四款全新车型——旗舰V4系列：仿赛Manx R、街车Manx，中排量双缸ADV车型Atlas及Atlas GT，标志着诺顿向核心市场和细分市场的进军。

四款车的设计第一眼就有不一样的感觉，新系列采用了全新设计语言，出自杰里・麦戈文（以重塑捷豹路虎设计闻名）与品牌设计总监西蒙・斯金纳之手，摒弃冗余复杂的设计，以最简洁的设计，呈现纯粹的视觉效果。

公升级旗舰：诺顿Manx系列

作为旗舰车型，Manx系列剑指高端超级仿赛市场，Manx 系列的设计虽然看起来有都有点其他车型的影子，但车身和尾部的设计非常新颖独特，有点赛博庞克风格，车身带大量碳纤维面板，采用纯色设计，还是让人眼前一亮。

Manx R

Manx

动力方面搭载了一台全新研发的实际排量为1200cc水冷V4发动机，在11500rpm时爆发206匹马力，在9000rpm能爆发130N·m的峰值扭矩，这个数据说不上硬刚宝马杜卡迪，但也还够看。传动系统匹配六速变速箱，配备滑动离合器及双向快排，兼顾操控便利性。

车身架构方面，两款车型都采用全新单铸车架配单侧后摇臂，诺顿表示该车架经过优化以适应实际道路行驶需求，在骑行三角设定上，街车版采用了角度更激进的转向设定，强化街道骑行灵活性。

配备17寸碳纤维轮毂，轮毂标配倍耐力Diablo Supercorsa V4SP轮胎，整套配置将车辆干重控制在204kg。

减震系统采用前43mm马祖奇（Marzochhi）倒置前叉与后中置单减震组合，支持压缩阻尼和回弹阻尼的电子调节功能。

制动方面则配有Brembo前后卡钳，搭配前330mm双盘、后245mm单盘。

科技配置上，两车均搭载8寸触控TFT仪表，支持蓝牙连接以实现多媒体控制，骑手可通过仪表盘操作包括骑行模式、牵引力控制、滑动控制、弹射起步、坡道辅助等在内的多项电子辅助系统。

此外，车辆还配备无钥匙启动、加热手把、日间行车灯及实时追踪功能，兼顾科技感与实用性。

585cc ADV：Atlas系列

这两年的中排量ADV车型市场的争夺也开始了，所以同时发布的还有Atlas和Atlas GT两款车型，作为中量级ADV车，分别针对越野和公路旅行两个热门细分市场。

设计方面，仅轮毂不同

动力方面搭载了585cc直列双缸发动机，但目前尚未公布其他的完整参数。

已确认的是Atlas将提供前19后17的辐条轮毂配龟背胎，GT版则配前后17寸铸造轮毂配备公路胎，以适应不同路况需求。制动方面同为BYBRE卡钳配前双碟盘，后为单碟刹。悬挂方面只能看出是前倒置减震和中置减震。

右边为GT版

配置方面，将配备投射式LED大灯、8寸触控TFT仪表，USB充电口，电控方面有骑手辅助系统，同时标配定速巡航功能。也配有无钥匙启动、加热手把及加热座垫还有原车行李箱等配置。

目前诺顿仍聚焦于欧洲及北美等传统优势市场和半个主场印度，如果市场反馈不错，未来亚洲市场也会进入。当然当下的核心是做出有稳定品质、可靠的产品，重塑品牌影响力。

不然单凭现在看展车还是没法判断，起码得看这几款车型的实际道路和市场表现，毕竟要让这个百年“英伦”老品牌重回传奇，单靠大财主砸钱也得自己争气。