珲乌高速上的石头口门收费站已经拿到正式批复，接下来由吉林省高速公路集团有限公司来负责经营和管理。什么时候真正开始收费，还得等工程交工并通过验收；一旦开闸收钱，收费年限按这段路原先既定的期限来执行。通行费要按全省统一的现行标准收，使用正规税务发票，同时对国家规定的减免政策要严格执行，不得打折扣。

这事儿不是临时起意。省交通运输厅和省发展改革委联合把设站请示（文件编号：吉交联发〔2025〕51号）报上来后，省政府研究通过，最终批复同意设站。批复里不仅点头同意，还把技术细节和管理要求写得清清楚楚。比如，收费单位得在收费站显眼位置挂公告牌，公告上要把收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话都写明白，方便大家查阅和监督。经营管理单位还得坚持文明收费，按国家标准对设施做定期检查和维修，保证设备和附属设施处于良好技术状态，不影响群众出行安全。

关于收费标准，批复引用了之前的两个省级文件（吉政函〔2019〕101号和吉政函〔2020〕104号），也就是说新设的收费站不能自定费率，要和全省统一标准保持一致。票据方面明确要求使用税务票据——也就是开正规发票，别随便来个纸条一张带过去。国家有的减免政策，经营方必须落实，不能推三阻四。

批复里还强调了现场信息公开的细节。收费站一旦开始收费，那公告牌上的信息就得完整，而且电话号码要确保有人接听，能接受群众和有关部门的监督。政府反复强调的两个要点是文明收费和自觉接受监督，目的很直白：流程透明化，减少纠纷，别让收费变成黑箱，让大家有地方去投诉、有渠道反映问题。

实际操作上，省高速公路集团将是具体的执行方。他们不仅要按国家和省里的标准来收费，还要负责日常的技术检查和维护。这里头涉及的东西不少：计费设备、车辆检测器、电子收费系统、路面和灯光、标识牌、应急设施等，任何一个环节出问题都可能影响通行效率甚至安全。为此，维护频次和检修记录都要留档，做到有故障能查得出原因、有问题能及时处理。简单说，就是设备要靠谱、记录要完整、人要能响应，不能等到骂声一片了再去救火。

往深里说，设立这个收费站有它的背景和考虑。珲乌高速本身是区域性通道，这条路的通行量、运输需求和地方发展需要，是决定设站的关键因素。设站既是为了补充路段建设和养护经费的来源，也是为了规范通行秩序。如果不按规定来，有的地方容易乱收、乱占用道路收益，长远看对路网维护不利。省里把收费年限、征收标准和既有制度衔接起来，能降低新增收费点带来的突兀感，避免对路网管理造成波动。

对普通司机来说，最直接的改变是到这点可能要交费，而且可以拿到发票，还能享受国家规定的减免。开长途的司机会关心几点：这个站什么时候开？有没ETC、能不能用电子支付？发票开得怎么样？有问题能找到哪个监督电话？这些问题在批复里都被考虑过，至少在形式上把信息公开和监督渠道设定好了。对于管理方而言，多了一处需要日常维护和监督的基础设施，也多了几项必须按规范完成的工作。

流程上看，这事儿从请示到批复走的是一套程序：先由省交通运输厅和省发展改革委联合准备设站方案，方案里要包括站址选定、运营安排、费率依据、技术方案和环境影响等内容。政府审阅这些材料后，会结合政策法规和技术规范作出决定，最后下发批复，明确责任主体和执行依据。此次批复的签发日期是2025年11月17日，来源刊登在吉林省人民政府网站上。

细节上有几点值得注意。公告牌的内容必须完整，不能只写个站名就完事；监督电话要有人接，这是对外透明的窗口；文明收费不仅是服务态度，也意味着收费流程要合规，票据要正规；对设施的日常检查要有制度、有记录，这些不是摆设，而是出事后能不能追责的关键证据。说白了，制度和操作要把事儿扎实办好，别等到问题出现再凑合。

对大家的出行影响，短期内可能感觉多了一个扣费点，但按批复要求，收费标准不会高出全省既有标准，也会执行应有的减免政策。路网管理层面，这个收费站是一个新的管理点，需要投入人力物力来维护；对地方财政来说，收费收入能够用于路段养护，这在逻辑上是合理的，但执行时要接受监督，确保钱款按规使用。

收费站获批这件事，法律和行政程序上都走到了该走的节点，后面要看工程建设进展和交工验收的速度。谁来管、怎么收、什么时候开始——这些都有了书面的依据和责任主体，只等下一步的工程验收和设备联调合格，大家才会看到实际的通行变化。批复文书的具体内容和要求，可以在吉林省人民政府网站上查到，批复编号和发布时间也都在上面标明。