现在江西，湖北，安徽三个地方都挺想加快建设杭临绩高铁。这条高铁规划时间不短了，2017年就开始做准备，直到现在还在预可研阶段卡着，而中部地区对于这条350km时速的干线的需求，在于想要打通长三角往西边的通道。不过考虑到当前的杭黄高铁利用率不高，对于杭临绩高铁要不要建，也还是有些让人不放心。

不过说起这个杭黄高铁，曾被叫做“最美高铁”，但是也暴露出了大的问题。杭州到黄山的直线并不长，200km左右，但线路却很绕，好像一个“之”字形，拉长起来则达到了287km。所以说虽有250km的时速，但和两端的350公里时速的杭衢、昌景黄高铁相比差了很多，直接也让这里变成了交通的堵点。从2025年的春运数据来看，杭黄高铁富阳、桐庐等四个站加起来才运了35.8万人次，这个数量都没有杭州西站一个站点发送的客流量的1/4。再说这个高铁利用率最高的建德站，也才58%，所以令人很尴尬。当初为了带动浙江中西部，千辛万苦建设的千岛湖站，因为跟城区的距离太远，乘坐人也不多，也进一步拉低了运营效率。

而这个设计350km时速的杭临绩高铁，是想要解决这些问题。线路要从杭州西站出发，经临安、昌化到安徽绩溪。建好之后，跟杭黄高铁形成一个“快慢分工”，杭临绩高铁作为主要干线，能够连通长三角跟中部，杭黄高铁还继续充当旅游支线。建成后，武汉和杭州的通行时间缩到两个小时。而这条线路也在很长时间前就列入到了长三角规划的线路，但后面却被卡住了。按照规定，同方向的杭黄高铁客流量没达到80%，原则上是不好修建第二条高铁的，所以杭临绩高铁推进也成为了困难。

不过想起当年规划的“小算盘”，之前的浙江是力推杭黄高铁走杭州-千岛湖-黄山路线，这样可以更好带动自己所在区域西部的发展。但是，也会让长三角往西边的主干道作用降低一些。不过杭州虽然在国土空间规划上说要加快建杭临绩铁路，并且也想跟黄山在合作方面推进一下，不过前期工作没有实质的进展。

当然了，对于杭临绩高铁也是有不少人提反对意见的。首先是杭衢高铁开通后，温州从北边来的车会走建德到绩溪段，加上金建高铁的补充，现有线路已经够用，如果再建杭临绩高铁，怕是要浪费。

但是从区域的紧迫感来讲，三个地方确实很着急。首先江西的赣州靠高铁干线发展经济，这也反衬出九江等地的焦虑。虽说濂溪区等少数地方人口在增加，但是缺点是没有快速通道，人流跟物流都受到限制。对湖北来讲，杭临绩高铁是武汉方便进入长三角的道路；对安徽来说，也可以让南边的马芜铜经济区在人口、经济发展上更好。虽说安徽这边有点被“借道”的意思，但是也从大局考虑了。

不过这期间还存在着一些小的变数。杭黄高铁曾经有改成市域铁路的计划，如果能够落实，那么放开建平行线路的审批会好许多。杭衢高铁开通之后，建德段的车次会变多，可能让区域的运力饱和，这样杭临绩高铁的审批也能创造条件。另外来讲，宁杭二通道推进后，临安也可能变成新的枢纽，但跟这些相比较，杭临绩高铁作为中东部的直连通道，其战略价值还是没法被替代的。

从规划到现在已经过了8年多时间，确实应该要加紧速度修建了。